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Nous préparons des machines spéciales pour un usage exigeant, professionnel ou privé. Nos machines font l’objet de la plus grande attention : elles concentrent notre savoir-faire et notre passion pour les mécaniques d’excellence.
Notre but n’est pas de vendre en quantité mais bien de combler les demandes particulières de nos clients en préservant intact notre goût du beau travail.
Nos machines sont préparées pour produire un travail impeccable et apporter à leurs utilisateurs autant de plaisir que possible pendant toute une carrière et plus 🙂 Nous accompagnons chaque client pour une bonne exploitation et garantissons le meilleur service technique en atelier ou à distance.
MACHINE à PILIER ÉTROIT pour COUTURES LOURDES
Pour le fabrication de chaussures, Rodolphe se servait déjà d’une FROBANA pour les coutures petit point et souhaitait s’équiper d’une autre machine à coudre, canon ou pilier. Nous lui avons proposé de tenter le reconditionnement d’une 34K11 et sa préparation pour l’adapter à son projet.
Nous avions en stock deux 34K11 non testées, à partir de ces bases nous devions évaluer la possibilité d’en reconstruire une parfaitement fonctionnelle pour un usage régulier et exigeant.
Nous commençons par établir la faisabilité du projet en vérifiant que notre base de travail pourra être rendue parfaitement fonctionnelle.
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ÉCHANTILLONNAGE, TESTS et BILAN
Échantillonnage et tests
Une machine extra-lourde comme la 205 est conçue pour piquer parfaitement avec une aiguille de référence, la Schmetz #200LR. Un échantillonnage comporte forcément cet exercice…
Test de couture sur 15 mm d’épaisseur de cuir dur puis un assemblage rembourré cuir + laine + feutre . Moteur du banc d’essai non réglé pour cette machine.
À 10 mm et toutes les longueurs, correspondance des points en marche avant et en marche arrière :
DessusDessous
Comme nous l’indiquions dans notre dossier TEST et CONTRÔLE d’unTRIPLE ENTRAÎNEMENT un échantillonnage poussé devrait aussi comporter des tests de couture avec l’aiguille et le fil les plus fins qu’autorisent le constructeur ou le préparateur. Et la machine doit aussi réussir ce test à la longueur de point maxi en marche avant et en marche arrière.
Aiguille 794H type 140R et fil type Onyx 40/3 / Tenax 30/3. Longueur de point 2 mm.
En changeant seulement d’aiguille et en vérifiant la tension des fils, la 205-374 révisée passe de la couture extra-lourde à la couture medium. Calibre d’aiguille 230 et plus, il faudra changer de cale de protection d’aiguille.
Eine präzision die sich bezahlt *…
* Dans les années 80, « Une précision qui vaut bien son prix » était le slogan d’AEG pour le haut de sa gamme d’outillage électroportatif. Des appareils d’une qualité extraordinaires.
Parce qu’elle est molle et qu’elle ne glisse pas bien sous le pied, la peau d’agneau est difficile à coudre. Avec une extra-lourde, c’est une gageure. Alors voici avec quelle précision l’Adler 205 de Maryse s’en sort !
Une fantaisie que peu de grosses machines peuvent se permettre : une belle couture fine sur de l’agneau… point 1.5 mm.
BILAN
Cinématique complexe, pièces plus nombreuses, temps de fabrication, de montage et de réglage très longs, construction de haute qualité… l’Adler 205-374 et la Dürkopp-Adler 205-370 étaient des machines chères qui se sont imposées par leurs performances évidemment dans toutes les manufactures européennes du luxe et dans toutes les industries de pointe.
Notre collection comprend l’un des derniers exemplaires Dürkopp-Adler 205-370 « Germany » même pas encore rodée. Légère préparation : passage sous pied presseur 28 mm, couture fine aiguille de 110 (#18), fil Onyx 60-3 (45 Tex) jusqu’à aiguille de 250 (#27), fil Rasant 8 (350 Tex).
Elles restent des machines de référence à la pointe d’une qualité que les équipements numériques n’ont pas réussi à faire progresser de façon significative. Beaucoup des ateliers qui s’étaient laissés tenter par la superlative et prometteuse Dürkopp-Adler 969 sont revenus à la bonne vieille 205-370 parce qu’elle marche bien, tout le temps et sans surprises.
En vrai, elle est un modèle de robustesse, de fiabilité dans le temps et de facilité de prise en main avec par-dessus le marché une qualité de couture de premier plan.
Bon pour le service ! Révisée, cette Adler 205-374 est redevenue la bête de course qu’elle était à sa sortie de la fabrique de Bielefeld il y a 35 ans.
Outre un petit dépannage, la 205-374 de Maryse a fait l’objet d’une révision (overhaul) comme l’entendent les secteurs de l’aéronautique, de la compétition auto / moto et de l’industrie. C’est exactement ainsi que nous l’entendons aussi. Pour eux, une révision (overhaul) est une certification pour une durée déterminée. Pour nous et ces belles machines, c’est leur visa pour des années de service encore avec une excellente valeur vénale.
Max & Shed À votre service.
01/2022
Combien coûterait la révision (overhaul) de ma 205-370 à votre atelier ?
Le coût d’une réparation et une révision (overhaul) dépend beaucoup des pièces à rénover ou à remplacer. Pour établir un devis ou un forfait réaliste et juste, nous devons avoir la machine entre les mains pour juger de son état et des travaux à réaliser.
N’hésitez pas à nous contacter.
Combien a coûté la rénovation de cette Adler 205-370 ?
Pièces rénovées ou reconstruites ou fabrication MSCR : 1 barre à aiguille, 1 barre de pied presseur, 1 étrier de griffe (feed dog caliper), 1 griffe lisse (feed dog), 1 pied entraînant lisse, 1 plaquette de longueur de point, durites et mèches (wicks), 1 ressort de crochet, 1 ressort de levier, 1 pare-aiguille (needle protection) et 1 cale, 1 plaque frontale de masquage etc. = 405.50 € taxes comprises
Main d’Oeuvre : forfait 20 heures 1.100€
Total : 1505.50€ taxes comprises Option toutes pièces neuves Dürkopp-Adler original, plus-value + 528.91 €.
Accessoires : jeu de pieds harnachement, cale de pied presseur = 150.00 € taxes comprises
Temps d’immobilisation de la machine : 2 semaines.
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SYNCHRONISATION et RÉGLAGE du TRIPLE ENTRAÎNEMENT – DIVERS
L’ensemble mécanique étant remonté, il s’agit à présent de faire fonctionner ENSEMBLE tous les éléments restaurés indépendamment.
Ces opérations délicates et complexes nécessitent une bonne expérience technique. Cette partie se contentera donc de montrer le résultat d’une synchronisation et d’un réglage.
Équilibrage des hauteurs d’alternance pied presseur /pied entraînant.
Sauf réglage particulier, le pied presseur et le pied entraînant doivent se soulever d’une même valeur au cours du cycle. Sur les machines à triple entraînement classiques, l’alternance est commandé par un système excentrique sur l’arbre de vilebrequin. L’équilibrage des hauteurs de pieds presseur et entraînant est possible.
Pfaff 335, la pièce qui entre dans la fenêtre rectangulaire est une bielle qui rejoint l’excentrique. L’écrou papillon sert au réglage de hauteur d’alternance, pas à l’équilibrage entre pieds. Ce mécanisme n’existe pas sur les 205-37X.
En revanche, sur la 205-374 et 370 nous avons vu que l’alternance est commandée par la came accolée au volant. La phase n’est pas réglable et donc pas déréglable non plus. L’équilibrage des hauteurs d’alternance pied presseur et pied alternatif n’est pas possible autrement qu’en jouant sur la hauteur de la barre de pied presseur donc la hauteur total et la valeur d’enfoncement du pied presseur.
Nous équilibrons l’alternance entre pied presseur et pied alternatif à l’aide de cales d’épaisseur adaptée que nous fabriquons. Installée ici au-dessus du pied presseur.
Voici le pas de danse bien cadencé que les anglophones appellent walking foot…
La synchronisation de l’entraînement triple et le réglage d’alternance sont impeccables.
Réglage de la hauteur d’alternance des pied presseur et entraînant.
À quoi sert de régler la hauteur d’alternance ?
Pour toutes les machines à triple entraînement quel qu’en soit le gabarit sauf les 205-374 / 370, voici les principes classiques d’usage :
Couture à grande vitesse = réduire la hauteur d’alternance entre moitié et minimum.
Couture d’ouvrage très épais = réduire la hauteur d’alternance autant que possible.
Couture de matières non compressibles, toile, cuir… = une hauteur faible ou moyenne suffit.
Couture de matières compressibles (molleton, ouvrage moussé ou rembourré) = augmenter la hauteur d’alternance suffisamment de sorte que les pieds se soulèvent au-dessus de l’ouvrage ou du moins ne le freinent pas.
Lorsqu’ils sont en haut, les pieds presseur et entraînants ne doivent pas frotter l’ouvrage au point de le freiner lors de l’entraînement sinon la longueur de point se raccourcirait. Pour la couture générale, un réglage faible ou moyen convient normalement bien.
MAIS… L’Adler 205-374 et la Dürkopp-Adler 205 / 370 présentent la particularité de pouvoir fonctionner avec une alternance maximale sur très fortes épaisseurs sans risques de dommages.
Dans ce cas, la vitesse de couture devra naturellement être réduite.
Voici comment se règle la hauteur d’alternance sur les 205-374 / 370 :
Si le réglage n’a pas été modifié régulièrement, le doigt de réglage risque fort de s’être collé. Démonter le cache pour le débloquer.
Nota : coudre avec une alternance faible est plus confortable et permet d’obtenir plus facilement des lignes de coutures bien droites.
Libération automatique du levier de relevage de pied presseur.
Le levier de relevage de pied presseur doit se libérer automatiquement en appuyant sur la pédale de relevage. Si ça n’est pas le cas, le ressort interne de rappel est certainement cassé, il suffit de le remplacer.
Ressort effectivement cassé sur la machine.
Hauteur de relevage du pied presseur à la manette
Ce n’était pas le cas sur cette machine mais relevé à la manette, le pied presseur de l’Adler 205-374 peut offrir un passage de 20 mm lorsqu’il est réglé au maximum. C’est maintenant chose faite puisque cette machine est destinée à la sellerie :
20 mm de passage sous pied presseur à la manette, 24 mm à la pédale.
Dispositifs de tension de fil supérieur
Comme sur la plupart des machines extra-lourdes, le réglage de tension de fil est à 2 étages :
un dispositif à disques presseurs qui pincent le fil,
Universellement utilisé, il est très efficaces sur fils fins ou gros. Mais si la tension demandée est forte, les disques détorsaderont le fil ou l’abîmeront simplement, sauf la tresse. Avec le temps et une forte tension, le fil scie l’axe de ce tendeur jusqu’à creuser un sillon qui nuit au réglage de tension. L’axe peut être rectifié jusqu’à un certain point, ensuite il faut le remplacer.
un second dispositif à poulie freinante.
Ce système est très efficace avec du fil adhérent ciré ou poissé mais plus du tout avec du fil fin et glissant (siliconé, bondérisé…). Il sert pour les fortes tensions et ne détorsade pas les fils. À l’enfilage, le fil fait plus d’un tour complet autour de la petite poulie. Les disques de feutres doivent être maintenus secs et non gras.
ÉCHELLE de LONGUEUR de POINT
La plaquette inférieure était manquante, nous en avons installé une. Ces plaquettes haute et basse sont des butées qui servent à limiter la longueur de point maximale. Ici, la plaquette inférieure permet 10 mm de longueur de point et la plaquette supérieure a été réglée pour que les points avant et arrière correspondent parfaitement à toutes les longueurs.
La machine est réglée pour assurer la couture à toutes les longueurs de points disponibles entre les plaquettes : 10 mm avant et arrière.
La dureté du levier se règle avec une vis/écrou située derrière la machine au même niveau.
Au niveau du « S » de la chaînette à droite se trouve la vis/écrou de réglage de dureté du levier de longueur de point. Le système de relevage et les arbres oxydés ont eux aussi été restaurés et polis.
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SYSTÈME DE LUBRIFICATION
Les machines à lubrification automatique ou semi-automatique font largement appel au principe de capillarité dans des mèches (wicks) qui distribuent de l’huile lentement.
Avec le temps, les mèches (wicks) se rigidifient et perdent leur capillarité. Sur les 205-374 et 370, les durites souples deviennent cassantes, notamment celle du volant.
Le fait est que réviser tout le système nécessite beaucoup de démontage, de l’adresse et de la patience pour remplacer les mèches (wicks) dans des canaux très étroits ou des endroits difficiles d’accès.
En démontant le réservoir d’huile sur le dessus de la machine à droite, apparaît le vilebrequin avec à gauche la came et la fourchette de longueur de point et à droite l’excentrique et la bielle de commande de crochet.
2 mèches (wicks) distribuent l’huile directement sur la came et l’excentrique. Au remontage, veiller à ce que les mèches (wicks) soient bien positionnées au-dessus d’eux et les « lèchent » en phase haute.
Le vilebrequin avec à gauche la came et la fourchette de longueur de point et à droite l’excentrique et la bielle de commande de crochet. 2 mèches en boucle huilent directement ces éléments par léchage en position haute.
Connectée au réservoir supérieur d’huile, la mèche de la photo ci-dessous distribue l’huile à la came de volant et au galet. La partie gauche de la durite suit le mouvement du levier. Comme elle durcit avec le temps, elle finit par se casser et la mèche ne distribue plus d’huile.
Durites et mèches (wicks) neuves. Pour démonter le réservoir, déconnecter la partie droite de la durite et l’extraire de la plaque arrière.
Au remontage, faire ressortir du moyeu de galet un petit pompon de mèche (wick) de sorte qu’il lèche le fond de gorge de la came.
Après rénovation, le volant qui vient d’être démonté pour la photo montre une piste de came précisément huilée.
Rares sont les machines d’occasion dont le système de lubrification est en bon état de fonctionnement. On peut même considérer que c’est un luxe !
Les 2 durites sont connectées au petit réservoir situé juste au-dessus
Les chenilles de la coulisse doivent être nettoyées au diluant puis séchées avant remontage dans les gorges. Elles doivent redevenir pelucheuses (ou bien être remplacées par des neuves) pour assurer une bonne distribution de l’huile sur toute la longueur du rail de coulisse.
On aperçoit la boucle léchant le haut de la barre à aiguille et la tige du pied alternatif. La longue durite assure le huilage de la coulisse par connexion à l’extrémité de la chenille.
Coulisseaux en métal fritté jaune : au nombre de 3.
1 Celui de gauche (photo du dessus) doit comporter un trou de huilage orienté vers le haut.
2 Celui de droite (photo du dessus) comporte aussi un trou de huilage orienté vers le haut.
Contrairement à ce que montre la photo suivante, le coulisseau 3 du bas (dans la petite coulisse verticale) ne comporte pas de trou de huilage et pointe sa partie la plus longue vers le haut.
Photo du démontage montrant une anomalie : le coulisseau du bas ne comporte pas de trou de huilage. En revanche, un coulisseau à trou doit absolument aller sur le doigt de réglage de hauteur d’alternance en haut à gauche.
Sur une bonne machine comme la 205, un système de lubrification en bon état lui assure des dizaines d’années de service supplémentaires.
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ENTRAÎNEMENT INFÉRIEUR et COMMANDE DE CROCHET
Dans la partie précédente 3/7 nous avons révisé la mécanique de tête qui était le siège de fortes résistances mécaniques.
La machine tournant maintenant de façon douce et fluide, nous allons réviser l’entraînement inférieur et la commande de crochet
La griffe montrait du jeu. Sur les machines canon à crochet-navette, le système de soulèvement et de déplacement de la griffe met en jeu plusieurs pièces bien ajustées. L’arbre de crochet est garni d’une came qui commande le soulèvement/abaissement de la griffe et un étrier conjugue ce mouvement haut-bas à celui d’avancement.
Éléments du système de commande de crochet et de relevage de griffe. En haut, l’étrier (pièce en U), à côté la bielette, dessous le pivot libre. À gauche, la pièce longue est le demi-arbre de commande de crochet avec sa came, partie brillante de plus gros diamètre. Les 3 pièces cylindriques sont des bagues de calage des arbres.
Le jeu dans la griffe est dû à l’usure de l’étrier. La came s’use plus lentement que l’étrier. À part l’étrier qui doit être remplacé, le reste des pièces est reconditionnable.
Exemple d’étrier de relevage de griffe de 205-370 particulièrement endommagé. La came de l’arbre de crochet tourne dans le U de l’étrier et peut creuser la surface normalement plane (à gauche) en cas de défaut de lubrification ou si du sable ou de la boue séchée tombe par le trou de l’aiguille jusque dans le mécanisme (couture d’articles usagés d’équitation).
L’étrier D-A coûte 360€ ttc aussi nous recourons de préférence à la réfection ou à la refabrication unitaire « qualité d’origine ». Ce choix sur nous permet de fournir des pièces et des réparations d’excellent niveau à des prix raisonnables.
La piste de crochet flottante est rectifiée à des cotes conformes et ne présente plus aucune marque d’usure.
Les arbres restaurés et polis sont remontés et acouplés. Au centre, la bague de serrage de l’accouplement qui permet le calage de phase (angulaire) et le calage longitudinal (enfoncement).
Mécanismes de commande de crochet et d’entraînement inférieur montés.
L’entraînement inférieur est remonté et la griffe ne présente plus aucun jeu. Apparaît alors un défaut important dans la cinématique de griffe : elle commence à entraîner alors qu’elle en est encore à sa phase de soulèvement. De fait, l’aiguille et la griffe ne se déplacent pas exactement en phase. La synchronisation réglera ce défaut. La synchronisation de la griffe et du pied entraînant est une opération classique.
Pare-aiguille : ce dispositif était manquant sur la machine. Le pare-aiguille canalise l’aiguille pour l’empêcher de casser et aussi de s’éloigner du crochet. Il évite aussi les fausses boucles et entrelacs indésirables du fil de canette sous la griffe. Celui-ci est calé pour l’utilisation d’aiguilles de 140 à 200. L’utilisation d’une aiguille de 230, 250 ou 280 demandera l’installation de la cale d’épaisseur adaptée.
Derrière les 2 petites vis, on aperçoit la cale d’épaisseur qui ménage un passage pour des aiguilles de taille 140 à 200 maxi. Pour des aiguilles plus grosses, il faudra changer de cale.
Griffe
La griffe équipant la machine est très usée : son puits est suralésé ce qui nuit à la qualité de dessin du point et empêche aussi la couture de matières fines ou molles qui s’enfonceraient avec l’aiguille.
Une griffe triple entraînement s’use par le puits sous l’effet de sciage des fils haut et bas. À droite, griffe neuve pouvant recevoir une aiguille de 280, à gauche le puits énorme est une marque d’usure.
Nous installons une griffe lisse que nous avons préalablement microstriée pour un entraînement non marquant et beaucoup plus efficace.
La griffe lisse ne marque pas le cuir dur mais elle entraîne mal certaines matières. Les microstries que nous réalisons (à droite) ne marquent pas le cuir non plus mais offrent un entraînement vraiment supérieur notamment sur la face velours du cuir ou sur des textiles de type sunbrella. Elles peuvent donc s’utiliser universellement.
Le pied entraîneur de gauche présente un trou beaucoup trop gros. Celui du pied de droite paraît petit mais il est déjà adapté à des très grosses aiguille.
L’entraînement inférieur et la commande de crochet étant bien recalés, nous revenons au réglage définitif de la hauteur de barre d’aiguille.
Nous passons ensuite à la rénovation du système de lubrification.
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MÉCANIQUE DE TÊTE
La première cause de point dur a été éliminée mais pratiquement l’opération fait apparaître un nouveau point de freinage cyclique très résistant que nous supposons en tête de machine.
Deuxième cause de point dur, MÉCANIQUE DE TÊTE
La mécanique de tête comprend le pied presseur et sa chaîne cinématique + un système double :
commande d’aiguille
commande de pied entraîneur.
Une anomalie saute aux yeux, c’est la position de la barre à aiguille. Ici, l’aiguille pique vers l’opérateur. Cela peut sembler normal sur une machine à aiguille entraînante mais pour s’en convaincre, il suffit de régler la couture à longueur de point = 0. La barre à aiguille devrait être parallèle à la barre de pied presseur ce qui n’est pas le cas. En fait, elle est bien inclinée vers l’opérateur et cette anomalie devra être réglée ainsi que le calage de la griffe puisqu’elles marchent ensemble.
Originalité de la 205-374 et 370 : son mécanisme d’alternance avec un rail de coulisses assez complexe totalement différent de celui des autres machines à triple entraînement.
La mécanique de tête 205-374 ou 205-370 est très différente et nettement plus complexe que celle d’une Juki TSC 441 ou d’une Seiko CH-8B. Pour être vendable, sa complexité nécessitait une lubrification centralisée des nombreux composants imbriqués.
Après quelques années d’utilisation, les mécaniques de tête des machines à triple entraînement (même peu utilisées) devrait être rénovées au moins pour éliminer les dépôts d’huile résinifiée et contrôler leur état.
Barre de pied presseur : sur un triple entraînement, le pied presseur monte et descend à la même cadence que l’aiguille ou que le pied entraîneur. Cette barre doit être lubrifiée. Sur la 205-374, le huilage est automatique et il est important que le système de huilage fonctionne bien. Avec le temps, même refrain, l’huile s’est accumulée en se solidifiant de sorte que l’huile nouvellement apportée n’a plus aucun effet lubrifiant.
La barre à aiguille coulisse difficilement. Elle est gommée et rayée mais pas vraiment usée. Elle peut être rénovée.
Le nettoyage et le dégommage de la barre de pied presseur font apparaître qu’elle est tordue au niveau du pivot. Cet incident se produit surtout lorsque le pied presseur ou le pied alternatif sont insuffisamment vissés et qu’ils viennent à se toucher l’un l’autre.
Pivot de barre visiblement tordu.
La déformation du pivot de cette barre fait que le pied presseur ne repose pas à plat sur l’ouvrage mais elle n’affecte pas sa glisse car la barre n’est pas déformée sur sa longueur.
Barre parfaitement rectifiée à chaud, elle va être polie avant remontage.
Réfectionner certains éléments comme cette barre est intéressant car c’est une opération simple et rapide. Le prix de la pièce d’origine D-A , une centaine d’euros.
La barre de pied presseur est remontée en calant très précisément le guide de coulisse. À défaut, le pied presseur reste en l’air tout de suite… ou plus tard.
Ce démontage est l’occasion de rénover les chenilles de lubrification de la barre. Montage à la graisse interdit !
Porte-barre pendulaire : le porte-barre Adler ou D-A est particulièrement résistant car usiné dans un bloc d’acier et non pas de fonte . Il comporte des conduits de lubrification. La bielle est largement dimensionnée pour ne pas flamber sous charge excessive.
Anecdote : nous avons eu en main une « couture » réalisée avec une D-A 205-370 sur 15 mm d’épaisseur d’OSB (panneau de lamelles de bois orientées) sans casse, pas même de l’aiguille Schmetz 180 LR. Mais attention, réaliser ce genre d’expérience est totalement déconseillé. La machine n’est pas conçue pour cela et l’opération peut se solder par de coûteuses réparations. Compter 1500 à 2500 € en cas de casse !
À gauche, la barre à aiguille et à droite la barre de pied entraîneur. L’ensemble est bien gommé, la barre à aiguille coulisse en force dans le porte-barre et, comme par magie, la bielle tient toute seule à l’horizontale ! Tout ceci est naturellement complètement anormal surtout sur une machine « révisée » !
Le porte-barre est décapé, les barres sont polies mais au contrôle, la barre à aiguille est tordue sur 2 plans. Bien huilée, elle ne ne coulisse pas bien dans le porte-barre. Elle aussi nécessite une rectification.
La barre à aiguille tordue dans 2 plans est rectifiée à chaud puis repolie. La déformation étant assez complexe, l’opération demande du temps et de l’attention. Cette opération assez longue reste intéressante aussi car comme toutes les pièces D-A, la barre à aiguille est un produit de luxe… compter 150€
Le groupe est réassemblé. La barre à aiguille est réglée approximativement. Elle le sera définitivement à l’occasion de tests.
Le groupe partiellement remonté est testé positivement machine actionnée à la main : mouvement souple et fluide.
Peu après, nous poursuivons avec un test au moteur jusqu’à la vitesse maxi de 800 pts/mn pendant plusieurs minutes. Et là, MAUVAISE SURPRISE : avec la vitesse et l’échauffement, un petit reste de vieille huile goudronnée s’est mis à gommer.
L’utilisation du moteur masquerait cette anomalie aux yeux de beaucoup d’utilisateurs mais ne la ferait jamais disparaître. Un nouveau démontage s’impose.
Il faut redémonter et reprendre le dégommage mécanique et chimique de façon plus énergique.
Remontage et nouveau test au moteur : 10 minutes à grande vitesse : plus de problème.
Mécanique de tête partiellement remontée après second dégommage. Contrôle de cinématique au moteur à 500 pts/mn.
Dernier contrôle : le moteur est découplé pour pouvoir actionner la machine à la main et bien sentir le mouvement.
Contrôle de cinématique à la main, moteur découplé : c’est parfait !
Le contrôle est concluant. Le remontage du mécanisme de tête va se poursuivre pour pouvoir examiner le mouvement alternatif des pieds. Pour cela, il faut donc s’attaquer à la coulisse.
Coulisse : groupe mécanique massif de 3 pièces d’acier avec de grandes surfaces de frottement, la coulisse est au centre du triple entraînement des 205-374 et 370. Elle doit être en parfait état aussi nous procédons à sa rénovation.
La coulisse au démontage. Ensemble en bon état mécanique sans usure. Il demandait un décapage, un déglaçage des portées et la remise en état du dispositif de huilage.
L’ensemble est soigneusement nettoyé et contrôlé : absence d’usure. Les portées sont déglacées et les chenilles de lubrification remises à neuf.
Rail de coulisse avec ses trous, au centre la coulisse qui compte elle-même deux petits rails de coulisse perpendiculaires. Dans les 2 trous oblongs rapprochés au centre, se visse la 3ème pièce, un autre guide de coulisse. Ensemble ramené à un état impeccable.
Associée à la très robuste came de volant, cette coulisse massive fait toute l’originalité et le « plus » du système Adler par rapport aux autres mécaniques triple entraînement extra lourdes : sur très grosses épaisseurs, alternance réglée au maximum, la machine ne force pas.
Dans le secret de la 205-374 / 370
Le mécanisme de tête est complètement remonté. Avec les frottements supplémentaires, le mouvement est évidemment un peu plus « gras » mais il reste doux et fluide.
Absolument rien à voir avec le mouvement du début qui était incroyablement dur, résistant et irrégulier.
Réglage de hauteur de barre d’aiguille Les manuels d’ateliers donnent une valeur standard pour le réglage de la hauteur de la barre d’aiguille. Sur cette base, après remise en état de l’entraînement inférieur et du système de crochet, nous affinons la hauteur au cours de tests jusqu’à validation avec différents calibres d’aiguille et grosseur de fil, longueur de point maxi avant et arrière. Parfaire ce réglage oblige à revenir sur le mécanisme de tête mais c’est la seule façon d’atteindre un résultat optimal et nous lui consacrons tout le temps nécessaire.
Tous les points durs et les freins ont été réglés, la mécanique de tête est révisée. Nous pouvons poursuivre avec l’entraînement inférieur et la commande de crochet.
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RÉVISION : RECHERCHE DES FREINS AU MOUVEMENT
Une mécanique de machine à coudre séparée de son moteur doit pouvoir s’actionner à la main de façon fluide, sans résistance ni point dur et sans grincement.
C’est aussi le cas pour des machines à triple entraînement, légères ou extra-lourdes.
Pour produire un mouvement doux et fluide et délivrer toutes leurs performances, ces mécaniques doivent être assemblées et réglées parfaitement . Ce principe s’applique encore plus à toutes les mécaniques haut de gamme : montage, réglage et entretien soigneux indispensables.
La recherche des points durs doit être méthodique et exhaustive : toute la mécanique passe au crible.
Premières observations : le système d’origine de lubrification par mèches (wicks) est HS. En compensation, de la graisse a été largement appliquée dans le système de came du volant…
Sur une machine à coudre, la graisse s’utilise avec parcimonie et uniquement aux endroits spécifiés par le constructeur, JAMAIS ailleurs. Ici, elle freine un peu le mouvement mais surtout, elle coupe la capillarité des mèches de huilage.
… et à certains endroits du mécanisme de tête.
Ici, la graisse colmate les trous de lubrification et coupe la capillarité des mèches. Attention, la graisse sert parfois à étouffer les bruits mécaniques et à masquer les jeux d’usure. Sur cette machine, la graisse abondamment beurrée voulait surtout éviter la rénovation longue et coûteuse du système de huilage d’origine.
Première cause de point dur…
Démontage des arbres inférieurs de crochet et d’entraînement de griffe pour contrôle. Surprise : la bielle d’entraînement du crochet présente un défaut d’alignement entre arbre supérieur et basculeur à crémaillère de crochet.
Ce défaut est dû à une anomalie de calage de l’axe, peut-être consécutif à l’incident qui s’est produit au niveau du crochet et de la griffe.
Sous le corps de la machine à droite, commande de l’oscillation du crochet par basculeur et crémaillère. Même néttoyée, le mouvement était entravé…
Il reste de toutes façons que les arbres et paliers sont très fortement gommés. Démontage du système pour reconditionnement, décapage, contrôle et rectification des arbres. Nettoyage du couple pignon-crémaillère chargé de pollution.
Remontage en ligne : pour affiner l’alignement, la tête de bielle a dû être recalée sur l’arbre supérieur (vilebrequin).
Calage de l’axe de basculeur à crémaillère et élimination d’un facteur de point dur, explication :
Démontage, nettoyage et huilage du groupe cinématique, graissage de la crémaillère. Remontage et calage précis : point dur éliminé.
Cyclique de crochet restauré et calé. Aucun point dur ni jeu, aucune trace d’usure, il est comme neuf.
Pratiquement, l’élimination de cette anomalie fait apparaître un nouveau point de freinage cyclique très résistant probablement localisé en tête de machine. C’est ce que nous allons examiner dans la partie suivante.
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La plus belle fille du monde…
(La plus belle fille du monde ne peut donner que ce qu’elle a…)
Depuis plus de 35 ans, la déjà légendaire ADLER 205-374 / DÜRKOPP-ADLER 205-370 comble les exigences de nombreux utilisateurs à travers le monde : elle permet de faire beaucoup et de le faire très bien.
L’Adler 205-374 est sans doute la mécanique triple entraînement lourde la plus aboutie jamais conçue mais pour pouvoir donner tout ce qu’elle a, la belle doit être en forme.
Machine d’endurance et de très grosse capacité, on lui en demande beaucoup et il lui arrive naturellement d’avoir besoin d’un coup de main.
Sauts de point, raideur ou dureté d’une commande, grincement… Une anomalie ou une panne devrait être totalement réglée pour garder votre collaboratrice totalement fonctionnelle, productive et agréable à utiliser. C’est le but de la RÉVISION (overhaul).
Appréciant beaucoup les mécaniques Adler, nous avons profité de la révision complète d’une 205-374 pour en faire un reportage et offrir l’occasion unique d’entrer sans risques dans l’intimité de cette machine spéciale et en découvrir des secrets…
DÉBLOCAGE de la machine (dépannage)
Professionnelle de la sellerie et harnachement, Maryse nous confie son exemplaire de la légendaire Adler 205-374 de la fin des années 80 pour sa remise en état de marche.
Cette machine a été achetée d’occasion à un professionnel. Vendue comme étant révisée *, elle n’était dans un bon état cosmétique. Son état mécanique correspondait à celui d’une machine qui a pas mal servi et pas vraiment révisée : commande de longueur de point « rèche », absence de plaquette-butée de longueur de point, absence de pare-aiguille sur le crochet, dispositifs de tension de fils oxydés, oxydation marquée de nombreux composants…
Des arbres et des composants oxydés sont toujours regrettables sur une belle machine. Des traces de salissures sur les organes et les vis contredisent que la machine a été révisée avant sa vente…
La machine avait été très peu utilisée depuis son achat et ne piquait plus puisque bloquée, apparemment au niveau du crochet.
La griffe présentait du jeu laissant suspecter une usure de l’étrier de support de griffe et peut-être de la came de bout d’arbre d’entraînement de crochet.
Adler 205-374 de Maryse à gauche, notre Dürkopp-Adler 205-370 à droite. Mécaniques identiques mais les volant diffèrent : la première volant diam. 240 mm et poulie diam 140 mm, la seconde volant 280 mm et poulie diam. 205 mm.
* Révision (overhaul) : remise en état de conformité fonctionnelle. C’est une opération technique d’importance qui restitue à l’appareil ou à la machinel’intégralité de ses aptitudes et de ses performances.
Since over 35 years, the yet legendary ADLER 205-374 / DÜRKOPP-ADLER 205-370 fulfills thousands of users demands all around the world: with her, what you wish is what you get.
The ADLER 205-374 is probably the finest unison feed heavy duty machine ever designed. Being really tough with high performances, more than others she’s exposed to overuse so, in order to deliver its best, she naturally needs a periodical check up or service.
… save nine !
Skipped stitches, roughness, creaking. Any touble or failure should be thoroughly solved to keep your loyal partner functional, productive and pleasant to operate. This is exactly what an overhaul is performed for.
At MSCR, we love Adler makes and we found it cool to make a full report out of Maryse machine complete overhaul. Should this report be an opportunity to know her better and meet some of her secrets.
This full report in 7 parts is originally written in french but having it translated in any language is very easy!
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Pour évaluer l’état de sa propre machine ou pour se préparer à un achat neuf ou occase, voici des points spécifiques au triple entraînement à connaître.
La connaissance pratique peut manquer alors réussir l’achat d’une machine à coudre devient hasardeux. À moins de ne pas être exigeant ou d’avoir une bonne adresse ou enfin de bien suivre cette partie ! Bonne découverte…
Comment juger de l’état et de la qualité d’un triple entraînement
À l’attention des futurs acquéreurs de machines usagées et de machines neuves aussi.
Ce qu’il faut SAVOIR
Une machine à triple entraînement comporte beaucoup plus de pièces qu’un simple entraînement. Cette mécanique a besoin d’être lubrifiée et inspectée périodiquement MÊME SI elle est à lubrification automatique. Reportez-vous bien au manuel.
Une triple entraînement coud moins vite qu’un simple ou un double entraînement. La vitesse maxi est valable uniquement pour une d’alternance de pieds réglée au minimum. Alternance augmentée = vitesse réduite. Préférer la hauteur d’alternance minimale pour tout travail à réaliser.
L’ÉCHANTILLONNAGE, votre PIÈCE À CONVICTION
Une voiture achetée d’occase doit démarrer, rouler et s’arrêter sans difficultés. Alors avant d’acheter une machine pour coudre vraiment, vérifiez ce qu’elle est capable de faire. Réalisez vous-même un échantillonnage sur les matières que vous travaillez ou faites-le réaliser.
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Cette partie ne se veut pas un catalogue de modèles existants mais une présentation des familles de mécaniques. Les connaître vous permettra de mieux vous y retrouver dans l’offre actuelle et de pouvoir explorer les catalogues des constructeurs en connaissance de cause et sans trop vous laisser étourdir par les sirènes du marketing 🙂
LES FAMILLES DE TRIPLE ENTRAÎNEMENT
Le mécanisme triple entraînement a d’abord équipé des machines de
MODÈLES INDUSTRIELS MOYENS
Nous commençons donc avec ce gabarit. Dans la famille Triple Entraînement je voudrais… l’ancêtre
SINGER
Honneur au pionnier américain. Les triples entraînements SINGER 111, 211 (simple aiguille) ou 112, 212 (double aiguilles)… sont toutes des évolutions du modèle inventé par l’ingénieur d’origine autrichienne Zeier il y a 80 ans et dont vous avez pu voir un dessin dans l’article précédent. Caractérisées par leur mécanisme de longueur de point sous le berceau de la machine, les SINGER ont été fabriqués aux USA, en Allemagne et au Japon. Ces machines étaient destinées à équiper prioritairement l’industrie américaine des 30 glorieuses puis le monde entier pour y fonctionner vite, beaucoup et longtemps. Ce sont des modèles de solidité dont beaucoup poursuivent leur carrière sur tous les continents.
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Voici 9 questions simples et nos réponses pratiques qui approfondiront votre compréhension du triple entraînement.
LE TRIPLE ENTRAÎNEMENT (FEED) EN 9 QUESTIONS
1 – Pourquoi ne pas construire QUE des machines à triple entraînement ?
1/ le triple entraînement est une mécanique complexe, coûteuse à construire et délicate à régler. C’est au moins trois fois plus cher que l’équivalent en simple entraînement.
2/ le triple entraînement est incompatible avec le zigzag : l’aiguille qui va d’un côté à l’autre ne peut mécaniquement pas aller aussi d’avant en arrière.
MSCR 